Skupština grada Beograda na današnjoj sednici razmatra dokument koji bi, ukoliko bude usvojen, trebalo da pokrene proces dugo najavljivane rekonstrukcije Pančevačkog mosta.
Predložena Odluka, koja je na dnevnom redu, predviđa izradu plana detaljne regulacije (PDR) kojim će se definisati ne samo rekonstrukcija postojeće konstrukcije mosta preko Dunava, već i izgradnja novih pristupnih rampi na Bogosloviji i kod petlje Krnjača.
Kako se navodi u dokumentu, cilj izrade plana je „podizanje kvaliteta putne i železničke infrastrukture u cilju povećanja nivoa bezbednosti saobraćaja, ostvarivanje bržeg i boljeg odvijanja putničkog, železničkog, teretnog i robnog saobraćaja na Pančevačkom mostu“.
Planom je obuhvaćena zona od oko devet hektara na teritoriji opštine Palilula.
priča o rekonstrukciji od 2006. godine
Daleke 2006. godine prvi put je utvrđen veliki broj oštećenja na betonskoj konstrukciji, pa su gradske vlasti počele da razmatraju kako da organizuju saobraćaj dok traju radovi.
„Projekat rekonstrukcije Pančevačkog mosta, kao i elaborat o regulisanju saobraćaja za vreme trajanja radova radi Saobraćajni institut CIP, ali kako kažu iz Sekretarijata za saobraćaj, razmatraće se i rešenja koja budu bila predložena ‘sa strane'“, pisao je Blic u maju 2007. godine.
Tada je započeta prva ozbiljnija obnova čelične konstrukcije i glavnog rešetkastog nosača, koja je trajala godinu dana. Tadašnja gradska vlast je radove najavljivala kao „spasavanje mosta”, ali su stručnjaci već tada upozoravali da je reč o delimičnom rešenju i da su prilazne rampe i kolovoz i dalje u kritičnom stanju.
Sledeća faza priče o rekonstrukciji počela je 2014. godine sa otvaranjem mosta Zemun – Borča (Pupinov most), kada su tadašnji gradonačelnik Beograda Siniša Mali i gradski menadžer Goran Vesić najavljivali da će „Pančevac” doći na red čim se teški saobraćaj izmesti na novi „kineski most“. Prema pisanju agencije Beta, Mali je 2017. godine ponovio da je ovaj most prioritet za obnovu.
Rekonstrukcija, međutim, nije došla na red ni do 2021. godine, kada se priča naglo promenila izjavom direktora Puteva Srbije Zorana Drobnjaka.
„Pančevački most je veoma star, problem je svaki deo mosta, pa i stubovi i sam temelj. Ne treba bacati novac na sanaciju, jer je nemoguća. Kada most ima više od 60 godina, kao što je slučaj sa Pančevačkim, sanacije se vrlo retko rade. To smo uradili na Gazeli, na mostu koji je bio star 30 godina, i to je koštalo 55 miliona evra, jer nije postojala alternativa, niti mesto za novi most. Potrebno je više stručne snage, rukovodilaca građevinskim mašinama i zanatskih radnika koji bi bili prisutni na izgradnji putne infrastrukture i mostova“, istakao je tada Drobnjak u izjavi za Mondo.
Pančevački most je, inače, ove godine napunio 80 godina, pošto je pušten u saobraćaj 1946. godine odnosno 5 godina pošto ga je 1941. godine srušila vojska Jugoslavije u pokušaju da uspori napredovanje Nemaca ka glavnom gradu. Originalni most je izgrađen 1935. godine.
cena rekonstrukcije i most na Adi Huji
Drobnjak je pre pet godina procenio da bi izgradnja novog mosta koštala oko 200 miliona evra, dok su se neformalne procene kretale od 70 do 100 miliona evra, i to bez izgradnje novih pristupnih rampi, što će sigurno značajno poskupeti ceo projekat.
Podsetimo i da se spekulisalo da je rekonstrukcija Pančevačkog mosta bila „na ledu“ i zbog toga što se očekivao početak izgradnje još jednog alternativnog mosta, koji bi prihvatio deo saobraćaja sa „Pančevca“ – mosta na Adi Huji. Idejni projekat za taj most izrađen je 2019. godine a obezbeđena je i „zelena dozvola“ ali za sada nema nikakve naznake da li će i kada krenuti radovi na izgradnji.
Sa druge strane, predlog odluke Skupštine Beograda o kojoj danas raspravljaju gradski odbornici predviđa da finansiranje izrade plana detaljne regulacije preuzmu „Putevi Srbije“, dok će Urbanistički zavod Beograda imati rok od dvanaest meseci da izradi potrebnu dokumentaciju.
Tagovi
