Samo tri meseca nakon što je najavljen kao jedan od najvažnijih projekata za gradski prevoz, postupak za poveravanje linija na kojima bi saobraćali električni autobusi u centru Beograda zvanično je obustavljen.
Odlukom od 7. jula, koja je danas objavljena na Portalu javnih nabavki, gradske vlasti su stopirale proces javno-privatnog partnerstva za poveravanje komunalne delatnosti prevoza putnika električnim vozilima u zonama 1 i 2.
Kao zvanično obrazloženje naveden je član 147. stav 1. tačka 1) Zakona o javnim nabavkama, koji predviđa obustavu ako nastupe „dokazivi razlozi koji nisu mogli da se predvide u vreme pokretanja postupka i koji onemogućavaju da se započeti postupak okonča“.
Planirano je bilo javno-privatno partnerstvo na period od 20 godina, sa procenjenom vrednošću posla od čak 60,37 milijardi dinara (oko 514 miliona evra).
deo dogovora Vučića i sindikata GSP?
Ovaj projekat je u aprilu bio jedna od glavnih tema Skupštine grada.
Tada je predsednik Sindikata Centar Gradskog saobraćajnog preduzeća 8GSP) Ivan Banković tvrdio da se na ovaj način otvara mogućnost da privatni prevoznici preuzmu linije u užem gradskom jezgru.
Banković je pre dva dana, posle sastanka sa predsednikom Srbije Aleksandrom Vučićem izjavio da je odlučeno da će biti obustavljeno javno-privatno partnerstvo GSP-a sa Strelom iz Obrenovca.
Nije poznato da li se Strela prijavila za nabavku koja je obustavljena, ali je portal Biznis.rs pisao da je ta kompanija 20. decembra 2025. gradskim institucijama prosledila „Samoinicijativni predlog projekta javno-privatnog partnerstva (JPP) za gradski prevoz putnika“, da bi se 24. decembra o njemu izjasnila i republička Komisija za JPP, a dan kasnije i gradski odbornici na skupštini.
eko autobusi na trasama trolejbusa
Obustavljeni projekat je obuhvatao uvođenje četiri nove EKO linije (EKO 4, 5, 6 i 7), a privatni partner je trebalo da obezbedi 66 novih solo električnih autobusa sa visokim tehničkim standardima – minimalnim kapacitetom baterije od 460 kW, besplatnim internetom i video nadzorom.
Iako u dokumentaciji nije eksplicitno pisalo da se trolejbusi ukidaju, trase novih EKO linija su se gotovo u potpunosti preklapale sa postojećim trolejbuskim rutama.
Tako je planirana trasa EKO 4 (Studentski trg – Banjica 2) pokrivala trasu trolejbusa 41, EKO 6 (Dorćol – Kruševačka) trasu trolejbusa 22 dok su se trase EKO 5 i EKO 7 preklapale sa linijama 19, 21 i 29.
25,6 miliona evra godišnje za privatnog partnera grada
Prema Zakonu o komunalnim delatnostima, prevoz trolejbusima i tramvajima mogu obavljati isključivo javna preduzeća. Opozicioni odbornici su tokom sednice Skupštine grada 27. aprila zato tvrdili da je uvođenje električnih autobusa na ove trase zapravo „zakonski manevar“ kako bi se privatnicima omogućilo preuzimanje linija koje su do sada bile rezervisane za GSP.
Takođe, prema računici iz aprila, Grad je planirao da privatniku plaća oko 5,96 evra (700 dinara) bez PDV-a po pređenom kilometru.
S obzirom na frekventnost planiranih linija, godišnji priliv u kasu privatnog partnera iznosio bi oko 25,6 miliona evra.
Tagovi
